为了消除消费者对吉利神盾电池这四大电池安全新标准的质疑，吉利在5月27日携带搭配神盾电池的银河L7在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。
此次测试，银河L7将还原新能源车在用车场景中常见的底盘碰撞测试，分别为整车正向刮底试验、整车后向刮底试验、整车负坎冲击试验，以及整车托底试验这四项整车级电池安全试验。
大家可千万不要小看这个新能源车底盘碰撞，毕竟新能源车的动力电池就安置在底部，如果新能源车底盘受到撞击的话，那么热失控的风险将进一步增加。
根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计，在新能源车撞击起火的事故案例中，底部碰撞造成的事故案例达到了七成，所以底部碰撞测试，对于神盾电池来讲十分具有挑战性。
根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。
整车正向刮底试验中，吉利银河L7的车速为40km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是团标的1.78倍。
整车后向刮底试验，就是模拟用户倒车的时候不小心底盘刮到硬物的场景：试验中银河L7以7km/h的车速进行试验，比行业标准提高了2km/h。
整车负坎冲击试验，就是模拟用户在走坑坑洼洼的道路，以及遇到沟壑的用车场景；试验中银河L7从在200mm的“台阶”上，以20km/h的车速“下台阶”，与距离“台阶”30mm位置的实心半球碰撞，顺利通过，毫无压力。
值得一提的是，目前整个行业中还没有提出对“整车负坎冲击”的试验要求，而此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。
整车托底试验：用一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，再以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7将进行4次撞击，远超试验条件要求。