不过新车也并不是没有缺点，在低价的背后还是有一定的取舍，比如电池的成本就是大头，像广汽丰田铂智3X低配版本的CLTC纯电续航能力只有430km，虽说日常市区代表没什么问题，但相比之下，隔壁的AION V霸王龙是直接520km起步，还是有一定的投机取巧成分，但不管怎么说，10万出头买一台合资纯电SUV，其实性价比还是很高的。
另外，该车的主要竞争对手也瞄准了比亚迪元PLUS，这两款车你会怎么选择呢？
马自达目前在新能源车领域也是是走相同的套路，它就是马自达EZ-6（13.98万-13.48万元），而目前官方也推出了春日优惠活动，至高可享受40000元的补贴，而补贴后售价为9.98万起，从明面来看，它已经卖得跟比亚迪秦L DM-i一个价了，确实是有点吸引。
至于这款产品，相信也不用过多描述，毕竟这款车在去年就已经完成了上市，作为马自达品牌首款新能源轿车，也可以说肩负着品牌复兴的重任，但比较可惜的是，车是好车，但销量还是比较一般。
值得一提的是，根据官方给到的资料显示，4万元的优惠力度是建立在满足置换补贴条件的基础上的，所以并非真优惠，对于首次购车的消费者来说，优惠力度也会大幅降低，其实吸引力并不大，很明显，玩的依然是套路。
最后要说的自然还有本田，在同一天新款东风本田S7正式宣布上市，不过与丰田走低端亲民路线有所不同，这一次本田在电动车领域又刷出了新高，该车定位是一款中型SUV，本次共推出两个车型版本，指导价分别为25.99万和30.99万元，而目前网友们对该车的评价就是：定价虚高，同时也会有不少朋友会将其与广汽丰田铂智3X进行对比。
不过这两款产品确实不存在任何可比性，而单纯从产品来说，东风本田S7是一台好车，比如博世转向机、联合电子电机、宁德时代三元锂电池、BOSE音响等等，在零部件方面确实是没有偷工减料的，而且东本对这台车也进行了150万公里的整车耐久性测试，就这一份对于造车的坚持，其实已经很难得，毕竟在这个电车已经成为电子产品的大环境下，为了赶进度很多企业的电动车都已经不做耐久性测试，同时也证明这是一台质量过硬，而且值得长期持有的新能源产品。