被背刺的何止是买到烂尾车的车主，哪怕小到切换智能驾驶方案，都可以伤害到老车主的权益。
前不久，飞凡车主在社交平台表示，智能驾驶系统已经两年未更新，希望企业尽快安排OTA。
这类问题，新势力车企也遇到过。2023年，一众小鹏P5车主就在社交平台吐槽称，购买的小鹏P5（带激光雷达版本），不能像当初上市时承诺的那样使用小鹏最新的XNGP功能，同时能座舱也无法升级到智XOS天玑系统，车主认为自己的权益受损。
极越停摆后，有车主反映，车机系统及智能驾驶依赖的网络流量即将中断，导航、娱乐及车机智能服务无法正常使用。此外，极越原本承诺的持续提供车机系统、智能驾驶系统的OTA升级，但目前已无法实现。
其实，无法实现的原因很简单，因为所有这些功能的维护都需要投入人力和财力。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在极越暴雷后公开表示，百度将负责极越智驾和地图导航技术保障。百度Apollo作为技术提供商，为极越提供纯视觉ASD智驾方案以及车道级导航地图。据百度内部人士透露，该系统的维护每年的成本至少要几千万元。