彼时，很多人形容“腾势”是奔驰的弃子，对它并不抱期待。然而，比亚迪在接管腾势后，火速推出了腾势D9，后者成为最快突破20万辆销量的新能源豪华MPV，2023年累计销量更是达到了127840辆，成为全品类MPV的年度销冠。
可以说腾势D9的热销，不仅让腾势一炮而红，也让比亚迪在高端市场拥有了话语权。
与腾势一样，仰望初发布时也不被人看好，无论是百万级新能源硬派越野 U8，还是百万级纯电动性能超跑 U9，都经历了一段时间的网爆，“比亚迪能不能撑起百万豪车”的话题引起了行业的广泛热议。
而现实是，仰望U8在开启交付后的首个完整交付月，就交付了1593辆新车，一举打破了业内对“比亚迪卖不好百万豪车”的质疑。
某种程度上，腾势、仰望用实力还原了那句经典的网络名句——“他们都不看好你，可偏偏你最争气”。
有了腾势和仰望的，豹5上市之初没有受到质疑，上市后也取得了不错的销量成绩，上市后第二个月销量就超过了5000+。
事实上，当我们回溯他们的历史，会发现，仰望、腾势和方程豹一开始之所以能够成功，凭借的只有技术实力和对消费需求的洞察力。
腾势D9初代上世时，市面上的MPV以燃油为主，而腾势D9凭借提供DM-i超级混动、EV纯电动双动力选择，以及宜商宜家的舒适乘坐体验，开辟出了新能源MPV这一片蓝海，也成为了后来许多新能源MPV车型对标的标杆。