不过从这辆车的销量表现来看，或许也不再有进一步升级的空间和意义；参考下图，这是大众高尔夫近一年来的月销量数据，曾经可以轻松月销万辆的大众高尔夫，现在不过是两三千辆的水平。
再看一张图片，这是大众ID.3的同期销量数据。
在都是紧凑级两厢车的前提下，大众ID.3的销量表现与大众高尔夫形成了强烈的对比。大众ID.3的销量虽然在年内经历了一次断崖式下跌，但那是特殊月份的影响；后期在新能源汽车市场开启激烈价格竞争的前提下，销量还是实现了稳步地增长。回头再看大众高尔夫的数据，感受自然是不言而喻；如果说大众速腾是因为销量表现非常好而没有选择升级变速器，如果新款大众高尔夫也不进行升级的话，或许原因也是与销量相关，只是与速腾的方向不同而已。
关注大众高尔夫的汽车爱好者可以多了解ID.3。
会选择大众高尔夫应当是对汽车驾驶乐趣有一定要求，说白了就是喜欢“小钢炮。”然而这辆车除了高尔夫R版以外，其余版本都算不上是“小钢炮。”进口的R版本是四驱车，还有特殊的后驱模式，用2.0T高功率发动机，性能很强且操控乐趣高。
可是国产的GTI版本只是搭载2.0T发动机的前驱车，特点无非是直线加速更快而已；但是现在的十万级国产轿车随便跳出一辆都不遑多让，诸如影豹、艾瑞泽8等搭载2.0T发动机的三厢轿车也可以很强，所以仅直线加速快的两厢车的可玩性很低了。
车辆的可玩性已经到需要用“驱动系统”来区分的阶段，也就是用前驱、后驱和四驱来区分。
大众ID.3是后驱车，可玩性显然更高。
同时两厢车用户往往没有或很少有长途通勤的需要，那么纯电动汽车的续航里程也就够用了；充电行驶的用车成本更低，只要对续航能力要求不高，大众ID.3也确实更适合家用代步。
这个结论是可以用两个的销量数据来印证的，相信未来会有更多的大众高尔夫汽车用户转投ID.3的座舱，大众高尔夫怕是不会再有大的升级了。