总之，宁德时代通过钠、锂的混合使用，让这块电池不仅容量高、充电效率高，还额外保证了抗低温性以及稳定性（长期低电量稳定运行），最终交出了一块“续航400+、4C快充”的增程电池，很多同行们都开始鼓吹，增程市场明年要起飞。
可随后一件事却让我冷静了下来，骁遥电池虽然是首次正式发布，但原来早就有几家车企用上了。
就在宁德时代发布会刚刚结束，几家车企迅速站出来表示，自家的产品早已经用上了骁遥电池，这其中包括哪吒的哪吒L、深蓝的L07与S07、阿维塔的07与12、长安启源的A07与E07。
熟悉上面几款车的朋友都知道，纯电续航最高的也不过是哪吒L的310km，其他几款产品基本上纯电续航都只有200+km，至于在快充效率上，最高也不过深蓝的3C，远远没有达到宁德时代在发布会上公布的4C快充，可以说这些产品名义上都是骁遥电池，但不知道怎么最后都缩了水。
其实骁遥电池虽然公布了由钠锂混合，具备耐低温跟高放电的特性，但在续航指标上，宁德时代公布的400km水份极大。首先钠电池的密度是比锂电池要低的，整体电池包的密度不会太高，特别是对比麒麟电池更是低的很。
而增程车不太可能上50度以上的电池，发布会上也没有公布任何骁遥电池的具体容量，既不谈电池密度，也不谈电池容量，更不谈车身尺寸，很大程度上要怀疑宁德时代这套骁遥电池可能是在极为简单的测试环境下测出的最优值，并不是车企们上车后的普遍值。
这也能完美解释为啥这么多车企都宣布用上了，但实际纯电续航大部分还在二三百徘徊，至于4C快充个人觉得宁德时代可能供货上有一个高低配的区别。哪吒在自己评论区也提到了，自己所用的其实是骁遥电池的分支，类似于低配或青春版的意思，也是就快充速度只有2.5C—3C的水平。
不过明年也许会有4C快充的增程车，但有没有400+km纯电续航的车型，我们还需要打一个问号。