在之前的视频中，我们体验了捷途山海T2的自驾乐趣。与旅行者同宗同源的它不仅一样实用，两驱版本的的实测油耗也只有百公里5.4L。虽然我们还没有等来四驱的山海T2，但是同样搭载C-DM鲲鹏超级混动的捷途山海T1已经来到我们身边了，它的表现能满足年轻人的期待吗？
一句话点评捷途山海T1：
前面的T2都是爆款了，T1的热销还会远吗？
优势：
1. 原创方盒子设计，自带家族特色
2. 原厂具备外放电功能+拖拽资质
3. 大电池插混策略，官方匮电油耗低至5.89L/100km
4. 轴距更短，通过性更好，但没有牺牲座舱空间
5. 储物空间较多，对于自驾出行很友好
不足：
1. 车辆轮胎品质相对一般
2. 转向手感模糊
新的“方盒子”，新的潮流感
虽然T1听起来高于T2，但实际上山海T1是比山海T2更加紧凑年轻化的产品。在山海T2的基础上，山海T1的造型设计进行了更多的“精炼”，也形成很多了山海T系列的家族化元素：如四叶草造型的矩阵大灯、地平线灯带和进气格栅的构型。车身更加短小，前后悬进一步缩小，带来了更好的通过性。
内饰方面，捷途山海T1的布局也在硬朗线条的基础上显得更加简洁。仪表台还是遵循了“”工作台”的概念，传统按键布置的比较密集，上手很快。318国道元素的氛围灯也保留了下来，直接点明自驾的主题。
最重要的是，在以往2.2kW内放电、6.6kW外放电功率的基础上，山海T1原厂就带拖挂资质。车小？挂个房车还是小皮艇，怎么玩都很方便。外放电+拖拽资质，绝配。
智能超级混动，基本不焦虑
这一次的体验，是在有着“大西洋最后一滴眼泪”的赛里木湖展开的。高海拔、满员、自驾状态，刚好让我们得以体验这台车真实的能耗水平。
在SOC低于20%的情况下，我们将车辆的动力模式调节为经济，动能回收设置为强。在沿湖公路行驶一周后，车辆的表显油耗稳定在了3.8L/100km。而在这个过程中，由于电机的加持，整车的低速响应并没有明显的变化，不算汹涌，但仍能给人动力充足的感觉。