都是后置单电机，小米SU7电机扭矩和续航要占优。但在采访中， 领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞表示，把电池度数标出来，就是为了证明不太会虚标。
他还说，“在当下这样一个充电基础设施的环境之下，其实更适合用户的是400V，高频能使用到的其实也是400V，对于用户来说，性价比是更高的。”
甚至林杰也表示，如果朋友要买，推荐买400V。他甚至说出行业大实话，“如果不想当韭菜，就买低配版。”
考虑到极氪001是全系800V，那就意味着领克Z10原本就是想多卖一点400V。
为了拓展400V的选择空间，领克Z10提供了智驾的选装，带激光雷达和不带激光雷达的两种方案。
“我们采用相同的架构，相同的理念打造产品，但我们的品牌定位不同，产品的造型风格不同，吸引的用户不同。”
对此，林杰希望与极氪品牌一起，形成差异化协同，共同做大纯电动市场。
如果是纯粹的性能爱好者，也有最高配的选择：800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。
不差钱的车主，还可以上运动套件、高性能轮胎和主动升降隐藏式尾翼。
调校方面，也是领克的长项。
据悉，Z10历经3年30万公里的整车调校周期，超500小时山路特调，超800小时的赛道调校，打磨运动+模式；最大稳态侧向加速度1.1G，过弯更从容，麋鹿测试成绩为85.1km/h，在双电机车型中排名第一。