腾势Z9GT定位大型轿车，长宽高分别为5180/1990/1500mm，轴距3125mm，是D级豪华车的标准，有纯电和插混两种动力形式。这也是比亚迪少有的纯电、插混双版本同时上市的车型，其有着深厚的现实考量。
今年8月初，华为与北汽合作的享界S9上市，据华为公布的数据，该车上市20天累计获得大定超8000辆。不过，其8月交付量只有1100辆左右，业内人士认为，销量低于预期的一个重要原因是，该车只有纯电版，而没有增程版。此前，华为系的问界M9连续多月销量破万，其增程版被认为是最大功臣之一。
因此，对腾势Z9来说也是如此。作为一款大尺寸的D级豪华车，如果存在续航焦虑，显然豪华感也会大打折扣。
此外，腾势Z9GT的插混并非普通插混，其是比亚迪首款采用CTB技术（电池车身一体化）的插混车型，比亚迪称，插混CTB技术让腾势Z9GT的内部空间得到大大优化，其空间表现与奔驰S级接近，也让车型的扭转刚性更强。
技术方面，腾势Z9最大的亮点无疑是易三方，其核心由三电机独立驱动与后轮双电机独立转向构成，结合了整车感知、规控、执行等。比亚迪称，能带给用户安全、智慧、灵活的驾乘体验。
具体来说，腾势Z9全系标配后轮转向技术，其创造了全球最大转向角度（20度），能够实现 4.62米的量产D级车最小转弯半径，和全球最大的15度蟹行角度。
易三方的另一个重要组成是云辇-A智能空气车身控制系统，其采用双腔空气悬架。得益于易三方，腾势Z9GT还拥有极强的车身稳定能力，例如其麋鹿测试全球第一，高达93.6km/h；爆胎工况安全刹停最高时速达到140km/h。
比亚迪表示，易三方将同时搭载在腾势Z9GT的插混和纯电两大平台上。
座舱方面，腾势Z9GT搭载了BYD 9000座舱芯片，比亚迪称跑分全球第一，支持10屏互联。此外，腾势Z9GT还首搭了AI大模型，能够执行日程安排、语音问答等功能。
智能驾驶过去并不是比亚迪的擅长之处，但这一次腾势Z9GT基本上赶上了第一梯队，搭载了比亚迪自研的BAS3.0+智驾方案，整车拥有33个智驾传感器，其中激光雷达就有两个，其支持城市领航、高快领航、代客泊车等智驾功能。比亚迪还称，今年年底将实现无图城市领航全国都能开。更重要的一点是，这套智驾方案终身免费。
续航方面，腾势Z9GT纯电版续航为630公里，插混版CLTC纯电续航为201公里，综合续航1101公里。