底盘方面，采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，并且提供了电动四驱系统和可变悬架功能（悬架软硬调节）。根据此前我们对理想L6的试驾来看，它的悬架调校更偏向舒适一些，将车辆开到连续烂路和坑坑洼洼的地方，无论小凹坑还是大凹坑，传递到车厢内的震动程度差别并不大。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距达到了2920mm，身高为180cm的体验者坐入理想L6主驾驶座，将座椅调到最低位置之后，头部空间超过1拳，空间相当充裕。后排无论是头部还是腿部空间都同样充裕，乘客头部上方直接就是天幕，富余量超过1拳，腿部空间富余量在2拳左右。
此外，后排地板均为全平状态，中央通道部位纵向空间也足够充裕，唯一需要注意的是车载冰箱采用抽屉形式，开启时需要中间乘客挪一下脚。
座椅方面：理想L6的座椅厚实而又富有支撑性，同时型面和背部的贴合度很高，真皮保证极细腻的触感和良好的透气性，3D舒适性海绵提供了旗舰级的乘坐舒适性。第二排座椅支持电动调节，最大倾斜度达到40度，最贴心的是连经常被忽视的后排中间座椅都提供了加热功能，照顾得非常周到。
后备厢方面，可以看出理想L6的纵深和横向长度都令人满意，完全可以满足日常通勤时对载物需求，并且第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，从而拓展后备厢的容积。
内饰方面，可以看出理想L6的车内依然保持了家族式设计理念，双联屏和大量减少物理按键的布局，传统仪表位置被13.35英寸投影尺寸的HUD抬头显示以及方向盘上的mini-LED交互屏所替代，大量平直线条的设计呼应了整车的风格。用料方面也极其厚道不仅采用了大面积的软性材质包裹，细节上还加入了金属镀铬饰条以及黑色钢琴烤漆进行点缀从而提升了车内的精致感。
动力方面：理想L6全系标配双电机四驱，驱动系统最大功率为300kW、最大扭矩为529N·m，0-100km/h加速时间为5.4秒，WLTC工况最低荷电状油耗为6.9L/100km，磷酸铁锂电池容量为36.8kWh，电池提供厂商依然来自于宁德时代和欣旺达，CLTC工况纯电续航212km，CLTC工况综合续航1390km。SOC从20%充电到80%需要20分钟，新车还支持3.5kW的对外放电。
写在最后：以上就是我们对理想L6的静态和动态的解析，可以看出这款车的产品力和性价比在同级竞品车型中还是挺实惠的，所以我们觉得理想L6这款车还是值得入手的。那么，理想L6为何得到了消费者和市场的认可呢？在我个人看来就是因为理想L6车身尺寸更符合家用需求，而且能获得增程四驱、大空间、带AI功能的智慧车联，以及智能驾驶系统，关键24.98-27.98万元售价区间也符合主流消费者的审美需求。