作为吉利和百度共同的“宠儿”，极越汽车一出生便被寄予厚望，宣称“为自动驾驶而生”。
具体来看，极越采用的是纯视觉智驾方案，通过摄像头收集精确信息，依赖强大的算力和数据处理能力来实现自动驾驶功能。这种方案更接近“人脑”思维，面对极端工况和复杂场景时处理能力及泛化能力也明显更强，能为自动驾驶系统提供更高的安全可靠系数。
相比之下，目前我国市面上大部分车型采用的激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等多传感融合的综合方案，在AI智能性上明显弱于纯视觉方案。
两个月前，由第一电动网主办的第二届中国智驾大赛城市NOA擂主争霸赛便是对此最好的说明。
本次大赛中，极越01连续斩获北京、杭州两站冠军，并以总积分85.66分的成绩位列众多参赛车型中的第一位，而它的对手有极狐阿尔法S、阿维塔11、问界M7、小鹏G6、蔚来ES8、智己LS6、理想L8七款车型。
图/极越01
来源/新能源观拍摄
极越某门店销售人员表示，“极越和萝卜快跑无人驾驶出租车用的是同一种纯视觉方案。”
需要强调一点，“萝卜快跑”无人出租车当前的自动驾驶等级处于L4级，即高度自动驾驶，而此前有消息称，极越01是“高端家用版”萝卜快跑。
但，当极越的自动驾驶“标签”直面市场时似乎就失灵了，始终未能迎来销量上的正向反馈。