另外，新车标配20英寸双七辐轮毂。如果更爱大尺寸轮毂的话，还可以升级到21英寸双十辐，不过，这需要选装，但更有运动感，气场更强。
说到颜色、内饰，问界M7 Ultra提供5种外观颜色，分别是冰晶银、深空灰、天青蓝、鎏金黑，星际蓝，而内饰也有3种，分别韶华杏、琥珀棕、赤茶橘。
众所周知，去年问界M7打开局面，靠的是“智驾=安全”，但今年遇到了一次较为严重的公关危机，也就是那次碰撞事故。
后来，结果公开，发生事故的车辆并非M7的智驾版，但多少仍对M7的销量产生了负面影响。
问界M7 Ultra焕新推出，也是为了尽快扭转这些不利的舆论局面。所以，这次上市，问界重点在聊的一件事，还是智驾安全，要再升级，不断升级。
首先，在硬件上，问界M7 Ultra全系搭载192线激光雷达。这应该是行业里量产车规级最高线数的激光雷达，最远可探测距离达250m ，扫描频率为20Hz。最关键的是，与M5一样，不再推出非智驾版，全系都会用上华为ADS。
而在功能和体验层面，问界M7 Ultra升级了重要的3点：
1、前向主动安全AEB生效范围（可识别且减速）提升至4-150km/h，对于静止车辆场景刹停速度（可识别要刹停）提升至120km/h；
2、侧向主动安全可主动识别成排水马、锥桶、路沿、行人和车辆，生效范围提升至40-130km/h；
3、后向主动安全可主动识别行人、车辆和两轮车，生效范围提升至1-60km/h。
另外，现场还公布了智驾覆盖范围的数据：截至2024年5月，华为ADS 2.0高阶智能驾驶的城区NCA领航已覆盖全国超过4万座城乡镇，智驾总里程2.2亿公里，云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS 。
在最后，余承东仍然很理性地告诉大家，智能驾驶再强，也不是神仙。车辆安全最核心仍在于人，提高安全意识，合理使用智能驾驶，才是最正确的态度
问界M7 Ultra的底盘，亦有升级。这似乎是传统车企更擅长的地方，问界想改变一件事，在传统底盘领域，华为亦有重视，亦有成果，而且，在加入了“数字佐料”后，似乎还更强了。
问界M7 Ultra强调了CDC连续可变阻尼减振器带来的底盘增益：该悬架可以提供3种模式可调，其减振器可在10毫秒内实现信息传递，调节频率100次/秒 。效果即是，CDC可独立控制对应车轮的减振阻尼，主动抑制车身姿态起伏，过弯更平顺，起停更丝滑。
另外，ADS预瞄与CDC减振器可以彼此协同。比如，问界M7 Ultra可以识别路上的减速带，那就可以提前调整减振器阻尼，降低冲击感。
多说一句，问界M7 Ultra的麋鹿测试成绩提升到了75.5km/h，也算是底盘增强的一个数据表现。
像问界M7的定位，主要面向于家庭用户，那么，座舱升级必然是重中之重。
先说五座版，两排座椅，车内有效空间得到了保障，尤其是后备厢空间。这次，问界M7 Ultra升级了主驾驶音乐头枕，采用可插拔设计，所以，前排座椅的靠背可以向后放倒，在拿掉头枕后，就可以与第二排贴合，组成一个可以躺平的“沙滩椅”。