正确地说是在进排气涡轮之间，增加了同轴的电机，它的作用之一就是在3.6L排气量没能全力推动的时候，14马力的最大功率瞬间让涡轮达到预定的压力，如今能在0.8s就能让涡轮满压，大幅度提升动力的响应。这套电机也需要顾及一下环保这个“主题”，为了应对涡轮的高转速工况，电机本身也是高转速涡轮，是足以匹配涡轮转速的13000rpm。而在负压的状态下，电机则担任发动机的角色，负责能量回收，为电池充电。最终发动机的最大功率为485马力，峰值扭矩达到570N·m，看上去还不错，但很显然还不是这套T-Hybrid的全部。
上文提到的P2电机的最大功率56马力，以及150N·m的峰值扭矩，结构上其实与我们国内主流的PHEV车型差别不大，电机也集成在变速箱本体内，让电动机的瞬发扭矩在低速状态就能应用。而能量则由1.9kWh的电池提供，看到容量也大概能猜到，这套新的混动系统并没有纯电行驶的选项，完全就是为性能和减排而服务的混动系统。
在发动机和电机的协力下，整车的最大功率为541马力，峰值扭矩610N·m，在加入了混动系统后，车身重量依旧能控制在1595kg（硬顶版），官方0-100knm/h加速时间只需要3s，这个成绩甚至威胁到过去的Turbo车型。入门版则搭载3.0T发动机，最大功率略微提升到394马力，在选配Sport Chrono套件的情况下，0-100km/h加速时间为3.9s。