今年是法拉利品牌进入美国市场70周年，5月3日迈阿密海滩挤满了芸芸众豪，法拉利在此发布了两款让大家期待已久的全新的旗舰前中置V12发动机双座跑车12Cilindri和12Cilindri spyder。从传承来看，这是812车系的继承者。而从市场环境来看，这是唯一的市售自然吸气V12双座跑车。换句话说，法拉利在这个领域已经没有竞争对手，曾经的对手要么给V12加了2颗涡轮，要么改了V8，有的干脆收摊离场。法拉利处于“我独自升级”的欢喜和自信当中。
新车的名字12Cilindri即为意大利语12气缸，念起来应该用意大利语一气呵成“夺帝旗 麒麟得利”这也是继F12和812之后，法拉利连续第三次在该车系里出现12这个数字，只不过这回更加直白，更像是在新势力造车时代对全世界的一次宣言甚至挑衅：你们都用电动机或者小V8吗？法拉利12气缸！
外观
根据法拉利的官方资料，12Cilindri的外形设计从20世纪50年代与60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型中汲取灵感，将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体。而法拉利设计中心负责人Flavio Manzoni拒绝透露（承认）具体灵感车型。但是，如果我不在这里向大家说明一下，就显得太不专业了。带给12Cilindri设计灵感的车型就是1968的法拉利365GTB4。
其实我非常喜欢这个设计思路，张牙舞爪的气动布局，浑身布满迷宫一样的气道开口，反而让这个级别的法拉利降低了身段，好像要和路边的社会车辆一决高下的样子。既然612这样的优雅V12的2+2大GT还没有精神继承者，那么不妨让12Cilindri扛起优雅的大旗。
法拉利12Cilindri并未沿用812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言，而是转而追求一种更为精妙的设计理念，同时仍坚持严谨的造型设计原则，以确保整体风格的和谐统一。12Cilindri的整车几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。
车头的造型100%在致敬365GTB4，当有记者问到能不能把车灯之间的那个黑条选成车身同色时，Flavio Manzoni表示，我有两款车头饰板，一款是黑色，另一款也是黑色碳纤维。但我可以告诉大家，问这个问题的记者其实很了解法拉利，当年365GTB4就是有车身同色的车头饰板。
车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度：每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。与此同时，前翼上的肌肉张力微微延伸，与侧翼完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。
法拉利的车尾必须让人过目不忘，因为大多数人会盯着法拉利的车尾看很久直到消失在视线之外。因此尾部设计是12Cilindri最大的亮点，既要传承优雅的曲线，又要让现代设计融入其中，而不是一味地陷入旧图纸而捉襟见肘。
法拉利12Cilindri的车尾结构遵循相似的设计理念：整体造型更为凝练，再次体现了法拉利严谨的设计风格。尾灯与前大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，这一设计无疑成为12Cilindri的标志性特征。尾灯的设计不仅满足了技术与功能需求，更将美学理念完美融入其中，展现了法拉利设计中心设计师们的匠心巧思。新车摒弃了传统的后扰流板设计，转而采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。创新设计使得整体造型自然流畅、浑然一体，并且营造出强烈的科技感。
那么问题来了，法拉利历史上经典的2座跑车很多，为何12Cilindri会以356GTB4为灵感？这是因为如下几个元素的组合，法拉利、美国市场、迈阿密和356GTB4迪通拿。法拉利12Cilindri的首攻目标市场就是美国，今年又逢法拉利进入美国市场70周年，在美国人眼里这70年里最伟大的法拉利就是356GTB4，这款车在美国有一个浑名叫迪通拿。关于迪通拿和迈阿密还有这么一个故事：
在1984年至1989年制作的美国电视连续剧《迈阿密风云》中，主角驾驶着一辆黑色“迪通拿”。事实上，该连续剧中使用的道具车并不是真正的法拉利365 GTS4（敞篷的365），而是在雪佛兰底盘上制造的复制品。法拉利当然不愿意，于是把《迈阿密风云》制作方告上法庭，并禁止其使用复制品，特别是因为该系列中的车辆一直被称为真正的法拉利。但双方并没有因此撕破脸，反而在后续剧情中，复制品被真正的法拉利取代。、
《迈阿密风云》在全球成功热播的提高了法拉利 365 GTS4 的知名度，并随后导致销售价格大幅上涨。苏富比拍卖行的一名员工在 2003 年说道：“车辆、设计、基因，构成汽车的一切都来自意大利。但这个神话来自美国。来自迈阿密。因为如果没有《迈阿密风云》，迪通拿肯定不会像今天这样出名。”这种高情怀大IP，如果不用在法拉利进入美国市场70周年的节骨眼上，实在可惜是不是？
内饰
法拉利12Cilindri的内饰设计没有外观那么多致敬的戏份，而是层次分明：第一层聚焦在仪表盘的上部，流畅地延伸至门板装饰。第二层集中于中央区域，而第三层则涵盖搁脚空间与座椅。色彩与材质的精心搭配更凸显出双座舱的视觉效果，赋予座椅等配置或优雅或动感的外观设计。内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，这种座舱布局近年来在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了广泛应用。12Cilindri的座舱设计将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的两大模块，带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。
法拉利12Cilindri引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面（HMI），将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至全新高度。10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能够控制人机交互界面的所有核心功能。此外，15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8英寸乘客显示屏则让乘客仿佛化身领航员，深入感受非凡的驾乘体验。
法拉利12Cilindri可选与Burmester®合作开发的高端音响系统，该系统配备15个扬声器，总功率高达1600瓦，在任何音量与速度下，都能为驾乘者带来无与伦比的车内听觉享受。
12气缸发动机和8速双离合变速箱
既然叫12Cilindri，那发动机自然就是全车的核心亮点，但是事先声明，这款代号F140H的65°夹角V12发动机是我们的老朋友，并采用了一系列经过优化升级的部件和软件系统，其中部分先进技术也应用于法拉利812 Competizione特别版车型中。