其次是方向盘，尺寸和造型与游戏方向盘类似，握起来的手感和标致车型差不多。而 最需要适应的是转向灯控制放在了多功能按键的顶端，大家戏称法拉利同款。三九点握姿 双手大拇指刚好按到，但转动方向盘后使用就有些“找不着北”。方向盘后面的拨杆也取消 了，常规的拨片有幸留存，但功能换成了近远光切换和雨刷功能。
小尺寸仪表盘融合了两块屏幕，左边静态显示胎压，动态显示车辆巡航状态 ；右边显 示常规的时速、续航里程等信息。看到这里都是正常操作，接下来调整方向盘会发现仪表盘、 方向盘以及中间显示AUTOHOLD的小屏都是连为一体的，好处是如何调整方向盘都不会遮挡仪表盘的显示信息。
还有就是杯座的设计，常规中央通道采用岛式设计，前半部完全被换挡旋钮占用，只在两侧留出能斜放手机的地方，后半部则是15W的手机无线充电和无法开启的固定中央扶手。前排一边两个杯座，其中一个只能设计在靠近车门的中控上，以隐藏折叠式设计实现，另一个设计在常规的车门板上。
12.8英寸中控竖屏在这个内卷时代尺寸真不算大，主界面显示逻辑清晰，上面占比最大的是导航，其次是中控和车窗、行李厢解锁框， 以及日期和天气显示。最下方一栏固定空调控制区 域，只是HOME键混在中间行车时找起来不直接。车机反应速度还算流畅，常用的APP都在，如酷我音乐、喜马 拉雅、最美天气等。常规的升降窗、使用空调、播放音乐 等功能也能使用智能语音操作， 识别率挺高， 只是反馈时 间大约要等一秒钟左右。
由于2880毫米的轴距使得空间表现很好，前后排腿 部都有充裕的伸展空间，尤其是后排中间乘客，前排固定的中央扶手下方取消了储物格，把空间全部让给了腿部， 实际体验进深约一个39码鞋的深度。不过，电池的原因地台偏高，对高个子成年人的头部空间会有些局促。全车座 椅柔软程度无可挑剔，后排像坐在家里大沙发一样，椅面毫无偏袒的平均分成了三份，但前后排对身体的支撑性表 现一般，长途乘坐尾椎会有些难受。
bZ3的动力系统部分交给了比亚迪的弗迪动力，提供 两个动力版本，最大功率184马力和245马力，分别支持CLTC纯电续航517和616公里，顶配版本可选择对外放电 功能。官方只给出了0-50公里时速的加速成绩，3.2-3.4秒 的成绩能看出这台车属于标准的家用车定位。实际表现无 论Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，加速表现都是以 平顺舒适为主，切换Sport模式，只是相比其他模式加速反 应会更快一些。与众不同的是三种模式切换，需要低速或 停车才能操作。
自从丰田更换TNGA架构之后，整体调校更偏向欧系 车，转向即便是在Eco模式调校也会偏沉一些，指向也更 加精准。加速和制动踏板随踩随有、很线性。减振调校以 舒适性为大前提，但是有一定的韧性，没有一味的求软而 丧失过弯支撑性，如果更换更具有运动定位的轮胎，它的 操控表现会更好。
智能驾驶方面，全系标配ACC全速域巡航，能实现居中保持，通过大弯道仍然能维持车辆稳定性，方向盘调整不突兀，很细腻。中 低配少了全景影像、并线辅助、倒车侧后方盲点警示、泊车辅助、车门开预警， 后车追尾预警这些功能，当然官方也提供了智能安全辅助的套装，这些功能中 低配都可以进行选装。如果按指导价16.98-19.98万元并不推荐入手bZ3，但现 在市场优惠幅度在3万元左右，这样一来12-15万元左右的售价加上丰富的安 全配置和智能驾驶功能，以及不错的驾控体验和完善的售后服务网络，bZ3算 是一款适合推荐的合资品牌家用纯电轿车。