得益于以电驱为主的DMO越野混动，豹5理论上能够实现平顺的加速减速，噪音控制也远超传统燃油越野车型。而由于CTC电池底盘一体化的设计，豹5能够在将电池保护在大梁间的同时，实现50:50的轴荷分布与超低的车身重心，搭配上长行程的前后双叉臂独立悬架，实现足以比肩轿车的稳健姿态。在驾驶模式上,豹5配备了 16 种驾驶模式,如雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水,基本上涵盖了所有我们使用过程中可能遇到的路况。试驾现场设置了包括侧坡、滑轮组、交叉轴、阶梯路、驼峰路等越野场景，豹5都轻松通过。
说到越野性能，豹5的参数还是相当强悍的，39°的接近角、27°的纵向通过角以及35°的离去角，足以应对绝大多数陡峭的地形。而标配的智能三把锁——前差速锁、后差速锁、能量中锁能够快速识别轮速差，对四个车轮独立分配驱动力。尤其是其中的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，超过了机械中锁的反应速度，能够更加轻松应对更加复杂的越野场景。
豹5全系标配L2级别的驾驶辅助，支持主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、、倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别、自动泊车入位、自动变道辅助等功能，同时还提供了高速路段上的自动领航辅助，除了提升安全性能之外，它还减轻了用户长途跋涉后驾车的疲劳感。