新款车型相比于在售的长续航版本，究竟有哪些区别，两个版本又该如何选择？今天我们就来聊一聊。
换装磷酸铁锂电池，550km续航够用
相较于其他版本P7i车型而言，新款车型的主要变化体现在续航方面。为了拉低P7i车型的售价门槛，小鹏选择了在电池成本上进行压缩。
此次的两款550版本车型所搭载的电池包，是来自亿纬动力的磷酸铁锂电池，容量64.4千瓦时，相较于高配版本的三元锂电而言，容量缩小21.8度，CLTC工况下的续航里程也缩减至550km。
如果单纯从数据上而言，新款P7i的续航水平确实下降不少，但550km的续航里程，放在同价位的纯电轿车市场中，仍然具备一定优势。
这里的优势主要来自两个方面，一方面550km本身不低，在20到25万的价位的中型纯电轿车中，550km的纯电续航，仍然能够排在前几名的位置。按照每天上下班通勤40km的距离计算，也能满足一周甚至更长时间的用车需求。
其次，小鹏的优势在于能耗控制，根据官方数据来看，搭载了X-HP2.0智能热管理系统P7i在CLTC工况下，能耗为13.6kWh/100km，在此前挪威乘联会举办的续航测试中，小鹏P7i就以110.3%的续航达成率，位列第二，实测电耗13.7kWh/100km，基本做到了官方标称数据的水平。
而在其他方面，550版本车型与其他版本保持高度一致，同样的单电机后置后驱方案，6.4秒的百公里加速时间，同样的8155座舱芯片……在缩小电池后，整备质量略微下降，在实际的操控上可能会有一些细微的体感差别，除此之外，在机械素质层面，新款车型没有任何变化。
XNGP门槛进一步降低，550 Max版本更值得推荐
除了和现款车型的续航差异之外，两款新车在辅助驾驶方面也做出了一些差异化。其中22.39万元的550 Pro版本，只有一颗英伟达辅助驾驶芯片，而550 Max版本为双英伟达芯片。具体的差异体现在总算力水平，以及辅助驾驶功能上。