作为后来者,荣威DMH对这套架构做了不少的创新。比如用上了行业首创的同轴P1电机,拥有更高的传动效率;用上了直喷油冷扁线P3驱动电机,高负荷维持的时间更长。
总体而言,就是在比亚迪DM-i的基础上又做了一些精进。至少在第二代DM-i出现之前,荣威这套DMH应该都会有不错的竞争力。
荣威D7 DMH的长宽尺寸为4890mm*1890mm,算是典型的B+级轿车,后排933mm的腿部空间和945mm的头部空间基本上也是越级的存在。7.9秒的0-100km/h加速与比亚迪汉(单电机版)打平,4.3L/100km的油耗也属于同级别精英水准。斑马智行车机系统和L2+级智能驾驶辅助系统,打一打传统B级车也算是绰绰有余。
关键是,荣威D7 DMH的起步价仅为12.18万元,这个价格确实太夸张了。相当于就是轩逸、朗逸这些合资A级车的价格,不仅比深蓝SL03低,甚至与比亚迪秦PLUS DM-i都已经有价格重合,这个打法实在是搏命。也很有可能,这会是新一代混动车破局的新方向。如果只是零敲碎打,确实很难打动消费者放弃DM-i来选择DMH。
(2)EV版是另一款车?
令功夫汽车吃惊的还有另外一个事,那就是与其他的双车齐发不同,荣威D7的EV版,很可能是另外一款车。
说几个技术细节,荣威D7 DMH搭载了一款150kW的“标准电机”,但荣威D7 EV却搭载了145kW和155kW两种不同规格的电机,两者都与混动版电机不同。由于架构更简单,荣威D7 EV高功率版本0-100km/h加速做到了6.5秒。作为对比,26万的特斯拉Model 3百公里加速也就6.1秒,这绝对算是高配了。
再就是驱动细节,荣威D7 EV采用的是高性能车最青睐的后驱架构,相比前驱架构反应更加灵敏,操控表现更加出色。新车还“掏”出了一个非常大的前备箱,这是几乎所有“油电共用”平台的车型不可能做到的。
此外,荣威D7 EV还用上了集成度非常高的VGA六合一电驱,就是将电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC这些全部集成到了一根电轴上,如果不是专业的纯电平台,这是不可能做到的。