但是我们还是坚持这个观点，换电这件事，最好就是像国家队亲自下场、或者电池厂商来做，只有这样才能实现电池规格的统一，如果单一车企来做，是没有未来的。
蔚来汽车就是典型的例子，按照蔚来官方给出的数据显示，截至本月20日中午12点，国内换电站总数达到1564座，其中高速公路换电站429座。
但是蔚来汽车的换电模式不仅从未盈利，而且一直成为了蔚来汽车甩不掉的亏损包袱。在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”但他也补充表示“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”
换电站想要实现盈利，有一个悖论，那就是要盈利，就要铺设很多换电站作为业务基础。但由于换电站前期投入较大，成本非常高，而且等到换电站网络铺设完毕之后，电池技术的突破，又可能让这个努力付诸东流。