传祺GS4点火线圈故障

发动机点火异常，是成因比较复杂的车辆故障。在维修过程中往往要从火花塞、高压线、点火线圈、传感器等相关零部件入手，先易后难、逐步排查。

汽车点火线圈日常可能被很多人给忽略掉了，它可是汽车发动机点火系统中的关键部件，它不工作，火花塞就是一个摆设。它的作用就是间歇性的把汽车上的12伏低压电转变成两三万伏高压电，也可以说它是一个变压器。

自汽车诞生以来,车企因点火线圈隐患而召回车辆的事例一直屡见不鲜。今年初,某合资车企旗下的两款主力车型就因点火线圈存在安全隐患,根据相关法律法规在中国市场累积召回了16万+辆汽车。

点火线圈作为发动机点火系统中的核心元器件，其主要承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而一旦没有了点火线圈转化的高压电，那么气缸内可燃混合气体将不会被有效击穿点燃，由此发动机便也没发正常工作。

我在进入高速时，车身忽然发抖同时报马达故障。降速后恢复正常。之后没有发生同样的问题。去四儿子店检查说是打火线圈的问题，免费替换了四个。不过个人觉得不是这个点问题。车友们你们有遇到同样的问题吗？

点火线圈作为发动机点火系统中的核心元器件，其主要承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而一旦没有了点火线圈转化的高压电，那么气缸内可燃混合气体将不会被有效击穿点燃，由此发动机便也没发正常工作。

点火线圈早期故障有哪些表现？

车辆怠速不稳，开动容易熄火，警示灯亮，提速无力，本人解析最可能的三个可能，一是燃油系统堵，由于加过一次乙醇燃料；二是火咀问题；三是打火线圈．依据先易后难原则，先看了火咀，没有问题，再看打火线圈．用10个的套筒扳手拆下．原装的打火线圈，此线圈标准指标是：初级电阻0.25欧，次级电阻9840欧．为了大家好懂，我画出了打火线圈内部电路图，测量时，左侧三根线是打火线圈插头上的三根线；右侧的是４个线是打火线圈高压接柱，测量时１，４缸一组，２，３缸一组，由于有二极管，如阴值无限大，就调替换一下测量笔．我出来的阻值彻底正常．装车后，但觉得打火线圈温度很偏高，于是晚上拔下缸线，打火观察火花，结果发现１，４缸火花明显偏弱，于是网上购买新的打火线圈替换上，打火后正常，三次打火后，故障码自动消失．归纳阅历，打火线圈不能单靠万用表测量，高压匝间短路看来测不出来．

同事小张的卡罗拉行驶时突然加速一顿一顿的，很不顺畅，车身抖动明显，尤其是排气管抖动厉害，尾气也有所增加，持续开了二十来分钟，发动机故障灯亮了。去4S店，维修人员检测后，确认是某缸缺火，这个缸的点火线圈损坏，建议更换掉。维修师傅还看了其他缸的点火线圈，问小张其他点火线圈有没有换过，小张说没有，于是维修师傅就建议把其他缸的也换掉。

一、点火线圈原理

欧司朗雷霆一号点火线圈的首发上市，将推动点火线圈在汽车售后市场的应用与发展。点火线圈卓越的性能不仅能使驾驶者广泛受益，还能够显著提高车主驾驶体验。

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OSRAM雷霆一号点火线圈 重磅上市

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