保时捷911 轮胎最新摘要
- 保时捷911轮胎_内饰_车门在行走部分,18英寸的Fuchs轮毂搭配米其林PS4轮胎,规格为前235/40R18、后275/35R18;主要负责支撑四个车轮的是14段可调减震,还配备了现今超跑标配的前桥举升功能。另外,还有来自993RS上的4活塞卡钳,以及322mm打孔刹车盘。 查看详情>>
- 保时捷911速度_轮胎在马斯克提出最初的四分之一英里声明几周后,[Jason]Fenske在他的YouTube频道EngineeringExplained上发布了一段视频,揭示特斯拉只展示了八分之一英里的比赛。赛博卡车首席工程师WesMorrill回应称,特斯拉从未实际跑过四分之一英里赛程,但他仍然支持最初的论断。“当天拖曳时最快的1/8英里CT时间是7.808秒,速度为88英里每小时,而拖车的轮胎只能支持到80英里每小时,于是我们决定在有人受伤之前停止,”他在X(原推特)上发布道。“我们的模拟显示完整的四分之一英里比赛结果会接近但结论相同,因此没有必要冒险。” 查看详情>>
- 保时捷911性能_后驱_轮胎再说出弯。给油出弯,车身重心往后移,前轴的轴荷自然减轻,轮胎抓不住地面,又会呈现推头的趋势。诶?这推头还跟前驱车的推头不同,前驱车是车头太重,突破了轮胎与地面的摩擦力极限导致无法按既定路线行驶,导致推头。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎然而,这项运动与普通人似乎渐行渐远,F1的参赛成本已经是天文数字。更讽刺的是,为了控制成本,又反过来锁死了某一技术领域内供应商——现在整个F1只用单一供应商的轮胎了。F1的轮胎供应合同瞬间成为了一项昂贵,但无法体现竞争力的“工作”。 查看详情>>
- 保时捷911轮胎这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌,显然没有那么巨大的预算,让法拉利的御用试车手每天刷圈数,他们选择了一条另类的赛车运动之路,投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。 查看详情>>
- 保时捷911前保险杠_轮胎_座椅这款车型依旧沿用了非常经典的双门轿跑车型的外观,同时在原有车型的基础上将会拥有更加富有越野风格的黑色车身轮眉以及全地形轮胎,并且会配备最新样式的红色刹车卡钳,整车相比普通版的保时捷911车型来说,底盘高度提升了50毫米,同时也会拥有可升降的车辆悬架系统能够拥有非常出色的通过性能。 查看详情>>
- 保时捷911发动机_轮胎_动力全车采用了轻量化处理,内饰采用的是轻量化的隔音材料,后玻璃也是选用了树脂材料,相较于卡雷拉普通版本多了PTVPLUS,这个功能解决的是降低了悬挂,轮胎和轮眉之间的距离不足三指,从而在过弯的时候能够拥有更好的运动姿态,整台车的动态性能也更加轻巧直接。 查看详情>>
- 保时捷911速度_维修_轮胎这辆无限制的梅赛德斯-AMGGT3赛车相比常规GT3车型有着诸多细节上的变化,赛车的前铲、底板、前轮拱出风口、后视镜部件均有空气动力学上的强化,尾部更是继承了源自DTM项目的带DRS尾翼。车辆搭载了新的“碳碳”刹车、新的轮圈以及特殊配方的倍耐力赛用轮胎,其最大功率输出亦解除BoP限制达到了650匹马力。 查看详情>>
- 保时捷911改装_轮胎面对市场上五花八门的轮胎品牌,怎样才能快速找到改装轮胎的“最优选”?准备入局轮胎行业的代理商或终端车主可能会在某个赛车活动的画面上注意到KINFOREST(劲风驰),能够进入赛事的轮胎品牌实力不容小觑。 查看详情>>
- 保时捷911稳定性_后排_轮胎在高速公路上行驶时,噪音和震动也是影响舒适性的重要因素。一般来说,轿车在隔音和减震方面更加注重,因此在高速行驶时能够提供更加安静和平稳的驾驶环境。而SUV由于其较大的轮胎和悬挂系统,可能会产生更多的噪音和震动,尤其是在路面质量较差的情况下。因此,在噪音和震动方面,轿车通常更加舒适。 查看详情>>
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