理想ONE的销量确实不低，在今年11月，理想ONE的单月销量达到13438辆， 也身上中大型SUV市场中唯一做到销量破万的车型。而大众途昂，它的单月销量是5668辆，名列榜单中的第二名；宝马X5的单月销量身上4549辆，名列榜单中的第三名。而且，理想ONE并不是那种通过以价换量的车型，它的指导价是33.80万，并且理想ONE是直营模式销售的，线上线下一个价格，没有额外的优惠。再来看大众途昂，这款车准入门槛是29.20万，在终端还有一定的优惠幅度。
而且，理想ONE的单月销量，甚至要比大众品牌所有中大型SUV的11月在华销量总和还要高。要知道，大众品牌旗下的中大型SUV数量可不少，燃油车里有大众途昂系列、揽境、途锐，电动车里也有大众ID.6系列，这就更凸显出理想ONE单月销量的出色了。如今回过头想想曾经大众中国CEO冯思翰先生提出的“增程式动力是最糟糕的方案、增程式动力并不环保”言论，可以发现理想ONE用实力打破了大家对增程式动力的固有偏见。
理想ONE能卖得这么好，还得从理想ONE的产品力来看。理想ONE采用理想汽车首创的全新电动模式，这让理想ONE可以做到城市纯电、长途发电。理想ONE的纯电续航接近200公里，乍一看或许并不多，但是日常出行绰绰有余，补充续航也方便。同时，在该车的智能发电系统加持下，理想ONE可以借助燃油来完成发电的操作，在行驶中给理想ONE自身补能。不过需要注意的是，理想ONE需要的燃油是95油。
反观大众ID.6这样的纯电动车，它们在跑长途的时候，对充电桩的依赖性比较高，需要车主去提前规划出行路线，确保路上都有充电桩。而且在补充续航的时候，车主需要等待的时间比较长，毕竟充电不是一蹴而就的，哪怕是在快充技术加持下，电动车想要充满电也需要几个小时。和这些纯电动车比起来，理想ONE的实用性自然高了不少，出行时的体验会更灵活一些。