根据欧盟网安机构的数据显示，目前智能汽车受到包括传感器攻击、数据中心攻击的次数剧烈增多；特斯拉引以为傲的车机系统也被360和腾讯安全人员多次入侵。与传统网络不同，电脑遇到病毒最多也只是丢失文件，而黑客入侵并控制了汽车，那么这就不再是一台智能汽车，而是变成了黑客远程操作的杀人坦克。
行业分析机构曾给出数据，今年全球智能汽车市场规模或将达到70.3亿美元，2035年预计全球智能汽车销量将会达到2100万辆。如此高的销售量在衬托智能汽车产业繁荣的同时，也为其安全问题埋下了不少的隐患。
水涨船高的智能汽车销量使得其将逐渐变成一个家家都有的大众产品，市场规模的壮大势必会吸引黑客的注意，而且由于汽车具有提供私密空间的属性，黑客也可以通过入侵汽车系统来获取车主的隐私信息，届时智能汽车会变成黑客盗窃隐私信息的一个重要途径，对汽车发动的网络攻击将会和如今电脑遭受的网络攻击一样常见。
后互联网时代，智能汽车成网安厂商自救解药网安厂商在凭借「杀毒软件免费化」几近终结 PC 病毒后，却也因此丧失了在C端市场靠主营业务盈利的能力，杀毒市场已经成了「内卷」修罗场，引以为傲的杀毒能力并不能给他们带来任何的收益，但是如果不持续投入资源提高技术，那么就只会将已经占领的市场拱手送人。
但是随着微软也在 Windows 10上推出了官方杀毒软件「Windows 安全中心」，其「预装+免费」的两大特性进一步蚕食了第三方安全厂商在 PC 领域的市场份额，网安厂商的日子越来越不好过。
到了移动互联网时代，智能手机成为人们生活核心的同时，也掌握了大量的用户数据。如此高价值的数据载体毫不意外成为了黑客的重要攻克对象，但是智能手机厂商却凭借对手机的高度掌控权，从软硬件两方面下手隔绝病毒感染手机的可能性，让第三方软件获取系统权限变得极为困难。
不过手机厂商在保护用户的同时也断绝了安全厂商想要在移动市场重建 PC 时代地位的梦想，无法获取系统核心权限的第三方杀毒软件最终让安全厂商与繁荣的移动互联网时代擦肩而过。
不夸张地说，网安厂商在 C 端的处境已经到了极其危险的底部，再退一步即深渊，但还好智能汽车市场的兴起给了网安厂商能够在下一个科技爆发领域施展功夫的舞台。
虽然如今互联网造车势力的声浪很大，但是目前占汽车市场主力的依旧是传统汽车厂商，然而尽管传统汽车厂商在汽车制造方面有着长久的技术积累，并且对于车型安全有着独到的设计理念，但这些优势并不能完全转换到智能汽车的软件安全上。以 Jeep 为例，2015年就有两名安全专家入侵了一辆自由光的车机系统，并且可以自由启动该汽车的各种功能。