智跑Ace提供2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力车型，本次试驾的是1.5T车型，其采用了全球独创的第四代CVVD技术，最大功率达到了惊人的200马力，也达到了大众EA888 2.0T发动机的水平。而官方公布百公里综合油耗仅为6升，可以说兼顾了动力和油耗。
实际体验上，得益于黑科技的加持，智跑Ace无论是在经济还是舒适模式，起步均十分的轻快，整个初段加速的表现很出色，并且调校的并不窜，即便在拥堵的市区行驶也能够得心应手。
与发动机匹配的是7速双离合变速箱，升档十分的积极，整个驾驶过程中变速箱的存在感也很低，几乎察觉不到换挡动作。降档也较为迅速，在高速续航下，当你深踩油门准备超车的时候，变速箱能够迅速理解你的意图，从7档降到4档，助你完成超车动作。
智跑Ace的转向手感需要注意一下，即便是在舒适模式下，转向手感也有点偏沉，而如果调到运动模式，甚至可以帮助锻炼你的臂力了，这对于女士来说不算友好，建议后期能够改进。
NVH方面，智跑Ace发动机的声音和胎噪都被抑制的很不错，只有在高速行驶时，由于方正的车身造型，风噪会有一些明显，但不会影响到车内人员用正常音量沟通。
底盘方面，智跑Ace还是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，不过调校风格有所不同，悬架行程初段偏舒适，中后段韧性更足，整体表现比老款硬邦邦的悬架要强了不少。总的来说，除了方向盘手感有点偏沉，智跑Ace1.5T车型无论是动力表现、油耗还是底盘舒适性，相比老款均有很大的提升。