发动机和空气动力是两个主要开发领域。开发团队表示，所有的设计都是为了提高驾驶性，这对于绅士车手来说是非常重要的。在潜力方面，与991相比有明显差异。保时捷延长了轴距和轮距，提高了赛车的稳定性，但同时也使底板宽度大大增加。这为下压力的产生提供了便利。
除此之外，前分流器底部被提高，这预示着前扩散器有所调整。前扩散器在前轴处终止，因此此处会产生台阶，团队表示，该处进行了精细化处理，目的是管理俯仰敏感度，即使在大力制动情况下，也能保持气流流向分流器和底板。
保时捷GT3赛车部门的马克西米利安·穆勒说：“我们抬高了分流器，并在适当的位置安装了转向叶片，引导空气通过车底。更高的分流器会降低空气动力学套件的敏感性，所以当汽车在制动前倾时，也能维持在气动窗口内。你会注意到不同速度下的差异，当分流器与地面擦碰时，相当于减少了通往扩散器的气流。”
跟今年夏天推出的法拉利296 GT3一样，992 GT3 R的前分流器中间部分略微凸起，这样可以让更多空气进入车底，从而使扩散器更加高效。前分流器也允许一定程度的弹性形变，在遇到路肩撞击的情况下能有一定的回弹。这种设计的理念不仅使其更加耐用，还能在气流经常受到干扰的车群中保持气动性能。