从目前消息来看，别克GL8插混版有可能会用上P1+P3的电机布局，这也是目前包括比亚迪等国产车企常用的电机布局，相比一些欧美车企使用的P2电机布局，P1+P3的好处有很多，简单来说，这样的布局可以大幅弱化发动机在整套插混系统中的作用，而是更强调电机，P1电机可以专用于发电，P3位置可以上大功率电机，专门用于输出，一般情况下，车辆甚至可以作为一台“增程”车来使用，发动机只管发电就好，比亚迪的DM-i超级混动就是这个原理。相比之下，P2电机更多还是依赖于发动机的能力，省油和动力方面无法和P1+P3相比。
不过需要注意的是，虽然电机布局和比亚迪一样，都采用的是P1+P3，但是实际省油和动力效果，别克GL8插混版很难做到和腾势D9 DM-i一样的水平，原因是插混系统除了结构外，还需要更高效率的发动机，传动效率更高的DHT系统，甚至还有更智能的整车平台、电池、以及关键的热管理系统等等，而这些方面，比亚迪都是自研，且拥有明显长时间使用的惊艳，对此别克是有短板的。
不过需要注意的是，别克GL8在国内毕竟有着良好口碑和用户群体，而商务用户甚至一些家庭用户，在买车时其实并不会深入对比相关系统、参数，所以别克GL8插混版要做的并不是比腾势D9更省油、动力更强，而是真正的入局新能源，数据上不差太多就好，如此一来，即便产品上不能赢，但通过较强的车型影响力，重整旗鼓相信还是没有太大问题的。