今年3月初，上汽通用总经理庄菁雄在合作伙伴大会上放出狠话：上汽通用全新一代智电插混要做“合资最强插混”。上汽通用在插混领域的动作之大也实属罕见，从别克GL8插混版，到探界者PLUS，上汽通用以超长续航、超省油为卖点，势必要在市场上掀起合资插混反攻之风。
上汽通用之外，上汽大众、一汽-大众、东风日产等合资企业纷纷宣布加大对PHEV的投入，并且要中国本土研发全新的PHEV产品。从目前来看，在新能源汽车板块，插混市场几乎被自主品牌“垄断”，合资品牌此时开始布局，胜算几何？
合资品牌为什么没造出“好插混”？
销量排行说明了一切。
根据相关行业统计数据显示，3月插混车型销售21.2万辆，同比增长73%。根据各大车企公布的销量数据统计，自主品牌车型处于霸榜的状态。其中，比亚迪秦PLUS DM-i 3月销量销量31016辆，市场份额14.6%，位居第1，比亚迪宋Pro新能源、秦PLUS、驱逐舰05车型位列前茅。总体来看，中国品牌TOP10插混车型合计份额71.1%，集中度较高。
合资品牌插电混动式车型销量则榜上无名。其中，一汽-大众探岳GTE 插电式混动车型销量2268辆，成为为数不多的销量过千的车型。其余合资品牌插电式混动车型销量则可以忽略不计。
回溯历史，合资品牌早年间也推出过不少插混车型，尤其是在2019年左右，大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、沃尔沃S60插混、宝马X1新能源等插混车型纷纷上市。而这些车企在全球插混市场上实力也不弱，2020年，全球插混市场销量排名前三的分别是德系的大众、奔驰与宝马。
不过，彼时合资车企只是将插混技术当做过渡性路线，应对中国市场的“缓兵之计”。“在插混技术路线上，合资车企不愿放弃内燃机和变速箱优势，在又要满足环保标准的情况下，采用了P2并联构型。”汽车行业资深技术专家张宇表示，这种方案基于性能取向，馈电状态下的高油耗，动力也较弱，难以被中国消费者接受。